Οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ μειώθηκαν κατά 3% το 2025
Σήμερα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε προκαταρκτικά στοιχεία σχετικά με τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα για το 2025, αναφέροντας περίπου 19.400 θανάτους. Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση κατά 3 % από το 2024, γεγονός που σημαίνει ότι 580 λιγότεροι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Δεδομένης της αύξησης των οχημάτων στους δρόμους της ΕΕ και των διανυθέντων χιλιομέτρων, πρόκειται για σημαντικό επίτευγμα. Ωστόσο, τα προκαταρκτικά στοιχεία υπογραμμίζουν επίσης την ανάγκη για συνεχείς προσπάθειες σε όλα τα επίπεδα, καθώς τα περισσότερα κράτη μέλη δεν βρίσκονται ακόμη σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου της ΕΕ για μείωση κατά το ήμισυ των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα έως το 2030.
Η πρόοδος στον τομέα της οδικής ασφάλειας ποικίλλει σημαντικά ανά χώρα. Μεταξύ 2024 και 2025, σημειώθηκαν αξιοσημείωτες μειώσεις στην Εσθονία (-38 %) και την Ελλάδα (-22 %). Με βάση αυτά τα προκαταρκτικά και ενίοτε μερικά στοιχεία, το Βέλγιο, η Βουλγαρία, η Δανία, η Πολωνία και η Ρουμανία βρίσκονται επί του παρόντος σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου μείωσης των θανάτων από τροχαία ατυχήματα κατά 50 % έως το 2030.
Παρά την πρόοδο αυτή, η Ρουμανία εξακολουθεί να έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θανάτων στην ΕΕ μαζί με τη Βουλγαρία και την Κροατία. Η Σουηδία και η Δανία είχαν τους ασφαλέστερους δρόμους το 2025, όπως και τα προηγούμενα έτη, με χαμηλά ποσοστά θνησιμότητας 20 και 23 θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκων, αντίστοιχα.
Για κάθε θάνατο, εκτιμάται ότι πέντε άνθρωποι τραυματίζονται σοβαρά. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 100 000 άτομα σε ολόκληρη την ΕΕ υφίστανται σοβαρούς τραυματισμούς σε τροχαία ατυχήματα κάθε χρόνο.
Τα διαθέσιμα στοιχεία για το 2024 δείχνουν ότι οι αγροτικοί δρόμοι εξακολουθούν να είναι οι πιο επικίνδυνοι, με το 53 % των θανάτων από τροχαία ατυχήματα να σημειώνονται εκεί, σε σύγκριση με το 38 % στις αστικές περιοχές και το 8 % στους αυτοκινητοδρόμους.
Στις αστικές περιοχές, οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου (πεζοί, ποδηλάτες και χρήστες μηχανοκίνητων δικύκλων και προσωπικών συσκευών κινητικότητας) αντιπροσωπεύουν το 70 % των συνολικών θανάτων από τροχαία ατυχήματα. Οι θάνατοι στις αστικές περιοχές συμβαίνουν συντριπτικά όταν μια σύγκρουση περιλαμβάνει αυτοκίνητα και φορτηγά.
Συνολικά, οι άνδρες (77%) ξεπερνούν κατά πολύ τις γυναίκες (23%) στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα.
Μια αυξανόμενη ανησυχία είναι το δυσανάλογα υψηλό ποσοστό των νέων (18-24 ετών) και των ηλικιωμένων (ηλικίας 65 ετών και άνω) στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα — ιδίως μεταξύ των ατόμων που περπατούν και κάνουν ποδήλατο.
Οι οδηγοί αυτοκινήτων και οι επιβάτες αντιπροσώπευαν το 44% όλων των θανάτων, ενώ οι χρήστες μηχανοκίνητων δίκυκλων (μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα) αντιπροσώπευαν το 21%, οι πεζοί το 18% και οι ποδηλάτες το 9%. Μολονότι οι συσκευές προσωπικής κινητικότητας αποτελούν μόνο το 1 % του συνόλου, ο αριθμός των θανάτων από τέτοιες συσκευές (κυρίως ηλεκτρονικά σκούτερ) αυξήθηκε σημαντικά μεταξύ 2021 και 2024.
Ιστορικό
Το 2018 η ΕΕ έθεσε ως στόχο τη μείωση κατά 50 % των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα έως το 2030, ενώ παράλληλα επιδίωξε να επιτύχει μηδενικούς θανάτους από τροχαία ατυχήματα έως το 2050 («Όραμα μηδενικών απωλειών»). Η Επιτροπή δημοσίευσε έκθεση σχετικά με την εφαρμογή του πλαισίου πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια στο ενδιάμεσο σημείο το 2026. Η έκθεση επιβεβαιώνει ότι έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος όσον αφορά τη μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, αλλά ο σημερινός ρυθμός εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής.
Η οδική ασφάλεια αποτελεί κοινή ευθύνη της ΕΕ και των κρατών μελών. Ενώ οι εθνικές και τοπικές αρχές εκτελούν το μεγαλύτερο μέρος των καθημερινών εργασιών, η ΕΕ συμβάλλει με κανόνες ασφάλειας για τις υποδομές και τα οχήματα και για τις δοκιμές οδήγησης και την αδειοδότηση, συντονίζει τη διασυνοριακή συνεργασία μεταξύ των αρχών και τις προσπάθειες ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών και χρηματοδοτεί έργα οδικής ασφάλειας. Οι πρόσφατες πρωτοβουλίες σε επίπεδο ΕΕ περιλαμβάνουν επικαιροποιημένες απαιτήσεις για τις άδειες οδήγησης και καλύτερη διασυνοριακή επιβολή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, καθώς και πρόταση για τη βελτίωση του τεχνικού ελέγχου των οχημάτων.
Τα σημερινά στοιχεία βασίζονται σε προκαταρκτικά στοιχεία για το 2025. Τα τελικά αποτελέσματα θα δημοσιευθούν από την Επιτροπή το φθινόπωρο.
Για περισσότερες πληροφορίες
Στατιστικές για την οδική ασφάλεια – πρόσθετα γραφήματα και δεδομένα
Θάνατοι από τροχαία ατυχήματα — προκαταρκτικά στοιχεία για το 2025
| Ποσοστό ανά εκατομμύριο πληθυσμού | % μεταβολής το 2025 σε σχέση με: | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 2024 | 2024 | 2019 | Μέσος όρος 2017-19 | |
| ΕΕ | 43 | 45 | -3% | -15% | -16% |
| 39 | 40 | -2% | -29% | -26% | |
| Βέλγιο | |||||
| Βουλγαρία | 71 | 74 | -5% | -27% | -29% |
| Τσεχία | 43 | 45 | -4% | -23% | -23% |
| Δανία | 23 | 24 | -6% | -32% | -25% |
| Γερμανία | 34 | 33 | 2% | -8% | -11% |
| Εσθονία | 31 | 50 | -38% | -17% | -23% |
| Ιρλανδία | 34 | 32 | 7% | 31% | 28% |
| Ελλάδα | 50 | 64 | -22% | -25% | -27% |
| Ισπανία | 36 | 37 | 0% | 1% | -1% |
| Γαλλία | 49 | 48 | 2% | 1% | -1% |
| Κροατία | 67 | 62 | 9% | -12% | -17% |
| Ιταλία | 49 | 51 | -4% | -9% | -12% |
| Κύπρος | 46 | 42 | 10% | -13% | -12% |
| Λετονία | 63 | 60 | 5% | -11% | -15% |
| Λιθουανία | 48 | 43 | 12% | -25% | -24% |
| Λουξεμβούργο | 27 | ά.α. | ά.α. | ά.α. | |
| Ουγγαρία | 48 | 52 | -8% | -24% | -26% |
| Μάλτα | 37 | 21 | 75% | 31% | 19% |
| Κάτω Χώρες | 35 | 32 | 13% | 9% | 12% |
| Αυστρία | 43 | 38 | 13% | -5% | -4% |
| Πολωνία | 45 | 52 | -12% | -43% | -42% |
| Πορτογαλία | 55 | 58 | -5% | -14% | -11% |
| Ρουμανία | 68 | 78 | -12% | -30% | -32% |
| Σλοβενία | 44 | 32 | 37% | -9% | -6% |
| Σλοβακία | 42 | 48 | -13% | -16% | -15% |
| Φινλανδία | 33 | 32 | 1% | -15% | -22% |
| Σουηδία | 20 | 20 | -2% | -6% | -22% |
| Ελβετία | 24 | 28 | -14% | 14% | -1% |
| Νορβηγία | 20 | 16 | 28% | 3% | 3% |
| Ισλανδία | 21 | 33 | -23% | 67% | -25% |
Πηγή: βάση δεδομένων CARE της ΕΕ για τα τροχαία ατυχήματα και εθνικές πηγές· τα στοιχεία για τον πληθυσμό προέρχονται από τη Eurostat.
Τα αριθμητικά στοιχεία για το 2025 βασίζονται σε προκαταρκτικά στοιχεία για τις περισσότερες χώρες και υπόκεινται σε αλλαγές όταν τα τελικά στοιχεία θα δημοσιευτούν το φθινόπωρο του 2026. Αρκετά στοιχεία έχουν εκτιμηθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με βάση προκαταρκτικά στοιχεία. Οι εκτιμήσεις για το 2025 καλύπτουν ολόκληρο το έτος και όλους τους δρόμους και αναφέρονται σε θανάτους εντός 30 ημερών, αλλά για τις ακόλουθες χώρες βασίζονται σε επιμέρους στοιχεία: Ισπανία (δεδομένα διαθέσιμα μόνο για τους αγροτικούς δρόμους), καθώς και Κάτω Χώρες (πρώτοι 6 μήνες). Σημειώστε ότι στις Κάτω Χώρες, οι καταγεγραμμένοι από την αστυνομία θάνατοι δεν καταγγέλλονται επαρκώς κατά περίπου 10-15%. Επί του παρόντος δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία για το 2025 για το Λουξεμβούργο και το Λιχτενστάιν. Τα στοιχεία για τον πληθυσμό προέρχονται από την Eurostat.
Τα στοιχεία για το 2025 συγκρίνονται με τρεις χρονικές περιόδους: 2024 (το προηγούμενο έτος), 2019 (το έτος αναφοράς για τον στόχο μείωσης των θανάτων κατά 50 % έως το 2030) και τον μέσο όρο της περιόδου 2017-19 (για να ληφθούν υπόψη οι διακυμάνσεις στις μικρές χώρες). Οι ποσοστιαίες μεταβολές στον πίνακα βασίζονται στον απόλυτο αριθμό θανάτων και όχι στο ποσοστό ανά εκατομμύριο πληθυσμού. Αρκετές χώρες έχουν σημαντικό βαθμό διεθνούς κυκλοφορίας, γεγονός που επηρεάζει τον αριθμό των θανάτων στη χώρα.
Πηγή άρθρου: ec.europa.eu
Πηγή εικόνας: europarl.europa.eu
